Составлено при участии- пилота "kirik"

ВЗЛЕТ.

(составлено при участии- пилота "KIRIK") 

В принципе научится  взлету полностью может быть. Главное нужно уяснить последовательность действий и несколько принципиальных правил, по другому вы сможете утратить самолет либо свою виртуальную жизнь Составлено при участии- пилота "kirik".  Существует две разновидности взлета. 1-ая, в большинстве случаев используемая в одиночной игре (кампания и одиночные миссии) это традиционный взлет, и т.н. взлет по «тревоге» либо резвый взлет. 2-ой метод почаще встречается в сетевой Составлено при участии- пилота "kirik" игре (веб, локальная сеть). При игре в сети нужно держать в голове об одной тонкости, которую нужно внести в раздел «взлет» - сходу после загрузки игры ваш самолет может покатиться вспять, не допускайте долгого Составлено при участии- пилота "kirik" отката!!! Сзади может стоять самолет напарника!!! Сразу нажмите тормоз. Взлет начинается с пуска мотора и обзора обстановки вокруг. Ведь полностью возможно, что вне поля вашей видимости находится партнер либо какое-либо Составлено при участии- пилота "kirik" препятствие. Сможете, естественно, не осматриваться, но не гласите позже, что вас не предупреждали….. 

Управление самолетом на земле. 1-ое чему вам стоит научится до выполнения взлета это делать развороты на земле. Существует два Составлено при участии- пилота "kirik" вида. 1-ый (поворот в движении) - при тяге 20-35% жмем на правую/левую педаль и сразу жмем и отпускаем колесный тормоз. Ваш самолет начнет движение вперед с плавным поворотом в правую/левую сторону. 2-ой (разворот Составлено при участии- пилота "kirik" на месте) - вам нужно  развернуться на 180 (359 J) градусов без движения вперед. Нажимаете на тормоз и удерживайте повсевременно, нажимаете правую/левую педаль, добавляете тяги но 25-30% и самолет будет разворачиваться вокруг собственной оси Составлено при участии- пилота "kirik" на 180/360 градусов на право/на лево. Главное не допускать резкого роста тяги, а при движении самолета на скорости резкого тормоза. Можно перевернуться либо скапотировать. Разворот на месте в особенности животрепещущ Составлено при участии- пилота "kirik" при прохождении миссий либо кампаний с включенным кокпитом для обзора и наблюдения за стоящими впереди вас самолетами партнеров. После пуска мотора (на всякий случай нажимаете тормоз, не допускайте движения самолета) на месте разверните самолет Составлено при участии- пилота "kirik" на 30-45 градусов, открыв обзор вперед, и начинайте взлет, когда  полоса будет свободна, возвратившись в стартовое положение оборотным разворотом. Выруливание показано в треке KlassPosadka(Rulegka).trk после приземления самолета.
^ Традиционный взлет. Это 1-ое, чему Составлено при участии- пилота "kirik" учят летчика. И вы должны уметь делать его непременно. Последовательность действий при традиционном взлете последующая:
1. Установите закрылки в положение «взлет». Оглядитесь вокруг.

2.Установите шаг винта на малый, т.е. на Составлено при участии- пилота "kirik" единичку либо, если же вы не умеете воспользоваться шагом винта, то ставьте «шаг винта: авто».

3.Зажмите колесный тормоз, что бы самолет не «побежал» после включения мотора.

4.Тягу установите в 0%.

5.Заводите движок.

6.После Составлено при участии- пилота "kirik" пуска мотора разверните самолет на месте, чтоб удостоверится, что путь вперед свободен. Опять сориентируете самолет на ВПП.

7.Дальше, держа зажатым колесный тормоз, равномерно прибавляйте тягу. Делай те это плавненько, а то Составлено при участии- пилота "kirik" при прибавлении тяги рывками самолет будет дергаться и разворачиваться.

8.Почувствовав, что самолет уже пробует стронуться с места, отпустите тормоз. Здесь главное не передержать, а то самолет может скапотировать (т.е. перевернуться). На каждом Составлено при участии- пилота "kirik" самолете момент отпускания тормоза различный. Так, к примеру, на штурмовике Ил-2 тормоз можно и необходимо держать пока тяга не достигнет 90-100%, а на истребителе Ла-5ФН тормоз лучше отпускать, когда тяга добивается всего Составлено при участии- пилота "kirik" только 45-60%.

9.Получив свободу, самолет начнет разгоняться. На разбеге появится разворачивающий момент, самолет всегда будет тянуть на право. Эту тенденцию к развороту нужно плавненько парировать педалями. Делайте это плавненько, а то перевернетесь Составлено при участии- пилота "kirik"!!! Если же все-же самолет начало накренять, попытайтесь погасить эту попытку элеронами.

10.Самолет разгоняется. Его скорость возрастает. По мере движения прибавляйте тягу. По достижении самолетом скорости в 160-170 км/ч плавненько потяните ручку на себя. Самолет Составлено при участии- пилота "kirik" оторвется от земли и окажется в воздухе.

11.Уберите шасси, а по достижении самолетом скорости в 190 и 200 км/час поочередно уберите закрылки. Если самолет начинает заваливать к земле, опять выпустите закрылки.

12.Держите тангаж Составлено при участии- пилота "kirik" 10-15 град., чтоб сразу набирать скорость и высоту. Внимание! Превышение угла взлета более 20 градусов безизбежно приведет к сваливанию.

Взлет завершен.

Взлет по «тревоге» с форсажем. Это вид взлета применялся летчиками Составлено при участии- пилота "kirik" 2-ой мировой войны, когда было надо срочно перехватить налет на аэродром. Помните как в кинофильме «В бой идут одни старики…», «Кузнечик», юный курсант, заработал свою первую победу? На аэродром эскадрильи напал одинокий мессер. «Кузнечик» стремительно Составлено при участии- пилота "kirik" подбежал к самолету и, прыгнув в него, резко взлетел и сбил германского пилота. Тогда был совершен взлет без выруливания на ВПП, с места.В игре схожий взлет производится последующим образом:

1.Вы Составлено при участии- пилота "kirik" опускаете закрылки в положение взлет и сразу включаете движок.  Пока движок заводится оглядитесь вокруг во избежания недоразумений. выпустите закрылки до положения "Взлет".

2.Шаг винта «1» либо «авто». Как движок запущен, стремительно Составлено при участии- пилота "kirik", но плавненько переведите ручку тяги на 100%. Позже уже включите «форсаж». Держать колесный тормоз в данном случае не нужно.

3.Разворачивающий момент в схожем взлете парировать необходимо, но только для того, чтоб самолет не перевернулся.

4.Дальше нужно Составлено при участии- пилота "kirik" делать все как при обыкновенном взлете. Только шасси с закрылками нужно убирать сразу.

5.Главное при таком взлете стремительно набрать высоту и в особенности скорость, зачем можно вполне выровнять самолет в горизонтали. Скорость Составлено при участии- пилота "kirik" вам будет очень нужна, чтоб противопоставить маневр против атаки нападающего. А огромную высоту вам расслабленно набрать не дадут. Практический совет, стремитесь взмывать в сторону неприятеля, а не от него. Как не Составлено при участии- пилота "kirik" умопомрачительно, но это даст вам больше времени на набор скорости, после лобовой (если она будет, то малая скорость вам тут не помеха) противнику ведь придется к тому же разворачиваться в вашу сторону, а Составлено при участии- пилота "kirik" взлетая от него вы просто подставляете себя в качестве мишени. Выгадывайте каждую секунду для предстоящего набора скорости, не начинайте заблаговременно маневрировать. 

ПОСАДКА.

(составлено при участии - пилота "KIRIK") 

Посадка - один из главных канонов Составлено при участии- пилота "kirik", которому нужно научиться. Без навыка посадки считать себя пилотом можно только условно!!! Покажите как вы садитесь, и будет видно на что вы способны. Посадка является одним из самых сложных Составлено при участии- пилота "kirik" действий при пилотировании самолета. Плохой заход, очень малая скорость, очень большая высота, перетянул ручку руля, резко дернул элеронами, очень резко начал маневрировать и т.д., и т.п. Обстоятельств неудачной посадки огромное количество Составлено при участии- пилота "kirik" и реагировать на их во время посадки следует одномоментно. А для этого нужен ПОЛНЫЙ контроль над самолетом и наибольшая сосредоточенность.  Здесь будет рассмотрено три вида посадки: традиционная, из пике и аварийная (на "брюхо").

^ Традиционная Составлено при участии- пилота "kirik" посадка. Садиться традиционно нужно уметь. Это все, что можно сказать. Последовательность будет рассмотрена по пт для более легкого восприятия материала.

 1.Получив зрительный контакт с аэродромом, не стремитесь здесь же сесть Составлено при участии- пилота "kirik". Лучше незначительно над ним покружить для определения стороны, с которой лучше зайти. Можно пользоваться картой. Пытайтесь не садиться против солнца. В выполнении одиночной миссии либо кампании запросите разрешение на посадку.

2. Заход на Составлено при участии- пилота "kirik"  посадку начинайте за 4-5 км.

3.  При заходе держите постоянную скоростьв 270- 300 км/ч, а высоту не ниже 450 м.

4.  Выйдя на курс, когда конец ВПП будет по курсу, выпустите закрылки в положение «посадка». У Составлено при участии- пилота "kirik" самолета появится тенденция к кабрированию, нос самолета будет равномерно задирать ввысь. Парируйте её рулем высоты.

5.Маневрируйте до того времени, пока курс самолета не ляжет на  ВПП. Если не вышло завести самолет на Составлено при участии- пилота "kirik" ВПП, то входите на 2-ой круг.

6.Опустите нос самолета так, чтоб конец ВПП находился в центре прицела, и держите его в таком положении. Самолет будет понижаться. Выпустите шасси. Скорось для выпуска шасси 250 км/час Составлено при участии- пилота "kirik". Не повредите шасси большой скоростью, не на что будет садиться.

7.Держите скорость 200-230 км/ч. Если она возрастает, сбавьте тягу, если миниатюризируется, напротив, прибавьте. Совершенно, если тяга будет находиться в границах 30-40%. Поменять тягу нужно Составлено при участии- пилота "kirik" плавненько, чтоб не сбить курс на ВПП. Если скорость свалится ниже требуемой, то возникает риск сваливания. Если выше, то сможете промахнуться мимо ВПП.

8.  Снизившись до высоты в 100 метров, начинайте плавненько выбирать ручку Составлено при участии- пилота "kirik" джойстика на себя. Сразу начинайте уменьшать тягу. Скорость будет уменьшаться, самолет понижаться. Чем плавней уменьшение скорости, тем плавней понижение и мягче касание.

9.Скорость во время касания не должна превосходить Составлено при участии- пилота "kirik" 160-190 км/ч (это больше находится в зависимости от типа самолета и  ТТД).

10.  Если самолет подпрыгну от удара о землю, то прибавьте тягу, выровняйте самолет и попытайтесь приземлиться снова. Если прыгнул очень уж высоко Составлено при участии- пилота "kirik", то - тягу в 100% закрылки во «взлет» и уходите на 2-ой круг (при повторном ударе сломаете шасси).

11. Почувствовав, что самолет уже идет по земле, отпускайте потихоньку ручку газа  в нейтральное положение. Уберите тягу вообщем Составлено при участии- пилота "kirik" (если она все еще не убрана).

12.После того как заднее колесо задело земли, начинайте потихоньку тормозить. Только не переусердствуйте. При торможении ручку джойстика берите на себя (что такое капотирование вы уже понимаете Составлено при участии- пилота "kirik").

13.  Дальше тормозите до полной остановки, а потом выруливайте к ангару. Посадка завершена. 0102001.trk. Посадка на самолете Ла-5фн.

^ Посадка из «пике». Страшный и непростой прием. При его выполнении удостоверьтесь, что вы Составлено при участии- пилота "kirik" обуяли техникой традиционной посадки. При выполнении посадки из пике, исчезает такое понятие как заход на посадку. Заместо него одно только пикирование. Для чего схожая посадка нужна? Для резвого выхода из боя, для подмены самолета Составлено при участии- пилота "kirik" и прочее. Можно конечно выброситься с парашютом, врезаться в землю либо просто окончить выступление, но это не  внушительно для сурового пилота. (Приведу подходящий случай из практики игры по Вебу Составлено при участии- пилота "kirik". Бой с самолетом Fw-190  на Ла-5ФН.. Нахожусь над своим аэродромом на высоте  1600-1700 метров. Кончился  боезапас. Он уходит в облака. Нужно садиться. Начинаю понижение. Вдруг нужно мной пролетает трасса. Не длительно думая, перекладываю самолет Составлено при участии- пилота "kirik" «на спину» и ухожу в пикирование с 1400 м  на аэродром. Из пикирования сажусь. «Фоккер» видимо погнался за мной и не знаю, что у него там вышло, но он в секунду Составлено при участии- пилота "kirik" до того, как я начал сглаживать самолет на посадку, промчался мимо меня пулей и врезался в землю J.)

Выполнение посадки из пикирования.

1.  С высоты в 1000-3000 метров начинайте пикировать на собственный аэродром. Перед этим Составлено при участии- пилота "kirik" уменьшите тягу и опустите закрылки в положение «взлет». Это нужно сделать для того, что не набирать скорость выше 400 км/ч.

2. Конец ВПП держите в прицеле.

3. На высоте 400-500 метров начинайте сглаживать самолет, выбирая ручку Составлено при участии- пилота "kirik" на себя, сразу опустив закрылки в положение «посадка». Пытайтесь выйти из пике на как можно более малой высоте. Метров 50 совершенно. А по другому вам не хватит полосы для посадки.

4. Выровняв Составлено при участии- пилота "kirik" самолет параллельно земле, выпустите шасси

5. Планируйте по достижении скорости в 160-180 км/ч.

6. Дальше все делается как при обыкновенной посадке. Понижение, выбор ручки на себя, касание, выравнивание, торможение, остановка.

В принципе как рядовая посадка с Составлено при участии- пилота "kirik" той только различием, что все происходит еще резвее и под более крутым углом. При наборе большой скорости пикирования выпустите закрылки до посадочного положения, если их заклинит, ничего жутко не случиться. На треке показана критическая Составлено при участии- пилота "kirik" посадка на ближайшую дорогу. Направьте внимание на гашение скорости методом внедрения змейки.

Трек 0102002.trk.

Аварийная посадка (на брюхо). Посадка на брюхо не таковой уж непростой прием, если вы научились садиться нормально на Составлено при участии- пилота "kirik" полосу. В случае схожей посадки нет нужды приводить самолет «в необходимое место на подходящей высоте». Таким макаром, посадка на брюхо производится как рядовая посадка, лучше на более либо наименее ровненькое Составлено при участии- пилота "kirik" место. Единственное, что здесь нужно учесть, это нрав повреждения, которое было нанесено вашему самолету. Если, к примеру, не в порядке движок, то в данном случае лучше идти под более крутым углом, чем при обыкновенной Составлено при участии- пилота "kirik" посадке, чтоб сохранить скорость. А вот если, например, заклинило закрылки, то угол лучше взять поположе, чтоб погасить лишнюю скорость. Ну и как в случае с посадкой, выровняв самолет на высоте Составлено при участии- пилота "kirik" 50 метров, идите наряду с землей. Равномерно ваша скорость будет падать, а самолет будет плавненько опускаться, пока не коснется земли и не остановится. Нормально иметь "посадочную" скорость 130-140 км/час, но это уж как Составлено при участии- пилота "kirik" получится. Усложненный вариант аварийной посадки (только для включенного кокпита) в случае, если фонарь забрызган маслом и обзор вперед очень ограничен. В данном случае используйте для выравнивания приборы, ну а если и они Составлено при участии- пилота "kirik" повреждены, временами пользуйтесь обзором "взор на крыло". Это поможет соорентироваться.

СВАЛИВАНИЕ

 

Сваливание самолета это положение (состояние), когда ваш самолет не может продолжать полет в избранном направлении из-за недочета скорости.  Сваливание в главном происходит при Составлено при участии- пилота "kirik" длительном наборе высоты, при горизонтальном полете с малым газом либо выполнении затянутого маневра.  Ваш самолет просто «клюнет носом» вниз, согласно закону глобального тяготения, и полетит без помощи других набирать скорость Составлено при участии- пилота "kirik". Обычно скорость сваливания, без внедрения неких технических способностей, составляет 100-120 км/час. Пробовать выровнять самолет во время сваливания фактически никчемно, ну и в штопор можно угодить, потому дайте самолету тихо набрать скорость (джойстик Составлено при участии- пилота "kirik" отпустите в нейтраль). В отдельных ситуациях можно к тому же посодействовать самолету, направив его к земле маленьким усилием джойстика,  и только потом, после набора скорости, выравниваться по горизонту. Даже в ситуации, когда вы Составлено при участии- пилота "kirik" идете вертикально ввысь "свечой", и ваш самолет начал не «клевать» коком винта в землю, а сваливаться вниз хвостовой частью с отрицательной скоростью не пугайтесь, и не делайте резких движений джойстиком Составлено при участии- пилота "kirik", по другому штопор вам обеспечен. Скиньте газ на сто процентов. Расслабленно и плавненько, педалью рудера,  помогите вашему самолету поначалу завалиться на крыло, а потом направьте его коком винта к земле. Дальше вашему Составлено при участии- пилота "kirik" самолету нужен только свободный полет вниз для набора скорости и только потом выравнивайтесь по горизонту. Для выхода из сваливания и выравнивания полета по горизонтали самолету требуется минимум 400-450 м, исключение составляет случай сваливания из "свечки Составлено при участии- пилота "kirik"", когда самолет начинает сваливаться вниз хвостовой частью вперед. Тут лучше иметь припас высоты более 1000 м. Малая высота сваливания указана для случаев, когда при сваливании вы не прибавляете газ и самолет сам набирает нужную Составлено при участии- пилота "kirik" скорость для выхода и выравнивания (т.е. вам предстоит  работать только одним джойстиком).  Обратите повышенное внимание на это уточнение, если во время выхода на малых высотах прибавить газ, рассчитывая более стремительно Составлено при участии- пилота "kirik" набрать скорость, то вы не сможете стабилизировать полет самолета и вероятнее всего потерпите крушение. Конкретно излишек скорости вас и сгубит.

Сваливанием можно управлять в собственных целях, на нем выстроено выполнение отдельных Составлено при участии- пилота "kirik" приемов. О их смотрите в разделе 2 "Приемы воздушного боя".

ШТОПОР.

 

Штопор – самая ненужная ситуация, если она сотворена вопреки желанию маневром пилота. Штопор происходит при срыве воздушного потока на плоскости, а проще говоря, тогда, когда Составлено при участии- пилота "kirik"  правая либо левая плоскость  перестает нести самолет (создавать подъемную силу). Считайте, что в этот момент ваш самолет летит только с одним крылом, становиться фактически не управляем и спиралью начинает мчаться Составлено при участии- пилота "kirik" навстречу  земле.

Идеальнее всего эту ситуацию не допускать, вовремя реагируя возникновение на экране голубой надписи «СВАЛИВАНИЕ» и обращая внимание на появляющуюся неприятную тряску (вибрацию) самолета. Это можно сделать либо сбросом газа, либо Составлено при участии- пилота "kirik" уменьшением резкости маневра, но в какой-то момент ваш самолет непременно(!!!) попадет в штопор и вам доведется узреть, как голубая надпись станет белоснежной. Нет такового пилота в авиасимуляторах, который никогда не попадал в штопор Составлено при участии- пилота "kirik".

Вот тут вам и будет нужно умение выхода из него, применив прием, который за всех нас 1-ый в мире открыл и с фуррором применил наш соотечественник, пилот Правительского воздушного флота. И Составлено при участии- пилота "kirik" выручил тем столько реальных, ну и виртуальных пилотов, что не сосчитать.

Выход из штопора сначала нужно начать моментальным сбросом газа, лучше до ноля. Полностью возможно, что это может сходу посодействовать. Но уж вы Составлено при участии- пилота "kirik" вовремя не среагировали и самолет закрутило…. Определите  направление вращения самолета, ручку джойстика оттяните от себя и в сторону вращения, так же  в сторону вращения педалью рудера на сто процентов отклоните Составлено при участии- пилота "kirik" руль горизонтального направления. Остается надежды, что высоты хватит, что бы благополучно выйти из штопора. На малых высотах это и не много реально. При высоте в 1000 и поболее метров есть уже отличные шансы. Если вы Составлено при участии- пилота "kirik" освоили выход из штопора…. При выходе из штопора нежно отнеситесь к собственному самолету, дайте газ, отпустите джойстик в нейтральное положение, наберите скорость и только потом мягко выравнивайтесь. Сделав резкое Составлено при участии- пилота "kirik" движение не удивляйтесь, если самолет опять закрутит винтом.

Если не очень выходит выход, то во время штопора можно испытать очень плавненько вернуть джойстик в нейтраль, переместить вполне от себя либо строго по направлению Составлено при участии- пилота "kirik" вращения. Педалью рудера переместить руль в сторону противопо-ложную вращению. Попытайтесь, это все помогает. И с течением времени и опытом у вас появится навык идеального выхода из штопора. Но следует увидеть Составлено при участии- пилота "kirik", что даже тогда все равно будут ситуации, когда штопор оборвет ваш полет… Очень стоит остерегаться штопора в положении самолета кокпитом вниз,  войдя в штопор из такового положения в следствии положительных перегрузок экран монитора побагровеет и Составлено при участии- пилота "kirik" вы стопроцентно потеряете ориентировку. Если высоты не большая, лучше сходу прыгать.

Когда опыт показаться, тогда можно будет использовать штопор и в качестве маневра. Об этом в разделе "Внедрение штопора".

^ ЗАВИСАНИЕ НА Составлено при участии- пилота "kirik" ХВОСТЕ ПРОТИВНИКА

Принципиальным моментом тренировки пилота является овладение навыка "прилипнуть к хвосту противника", удерживаясь на нем во что бы то ни стало. Противник, применив один из узнаваемых (а может и неведомых) вам Составлено при участии- пилота "kirik" приемов, будет стараться оторваться от вас либо, пропустив вперед, самому занять выигрышное положение. Потому вам просто нужно обучаться «висеть» на хвосте на малых дистанциях, предупреждая любые защитные меры. Вовремя реагирую на Составлено при участии- пилота "kirik" все уловки преследуемого. Это может дать вам только «чувство» управления своим самолетом (тренировка), и как итог навыка -  возможность произвести победный, решающий выстрел. Очень принципиальным моментом в преследовании является неизменный зрительный контроль за действиями противника, самое Составлено при участии- пилота "kirik" наилучшее иметь таковой контроль повсевременно либо стремиться к позиции, когда выпадение противника из вашего обзора будет наименьшим по времени. Очень принципиальное событие при преследовании, как вы утратили зрительный контакт с самолетом Составлено при участии- пилота "kirik" противника резко скиньте скорость  (ее можно скинуть условно - набором высоты)  и направьте все свои силы на определение его местопребывания, а после возобновления зрительного контакта, выбрав правильное направление движения и маневр, расслабленно возвращайтесь Составлено при участии- пилота "kirik" снова к нему на хвост.  Если вы утратили противника, который скрылся под вашим коком, то самое нужное, не считая сброса газа, это набрать резко высоту (к примеру "свечкой"), и завалившись на Составлено при участии- пилота "kirik" крыло, искать его, используя боковой обзор "на крыло". Не жутко, если самолет противника чуток оторвется от вас, в какой-то момент вы можете его догнать, а вот пропархать вперед него и самому Составлено при участии- пилота "kirik" перевоплотиться в преследуемого уже наименее приятная позиция. Не запамятовывайте и слушать звук мотора самолете противника, это более отлично, если у вас в настройках игры в меню "Аудио" отключена операция "затенение звука Составлено при участии- пилота "kirik"". Направьте внимание, что в этом маневре стабильнее лететь с включенным кокпитом для более ясного определения местоположения  конкурента относительно вас и наилучшей ориентации в пространстве.. Отключение кокпита может дезориентировать, потому что указание стрелки (если Составлено при участии- пилота "kirik" она есть) указывает условное направление на противника, не демонстрируя, к примеру, направление его движения. Во время такового преследования нужен не только лишь зрительный контроль за противником, да и достаточная виртуозность в управлении всеми системами Составлено при участии- пилота "kirik" самолета – джойстиком, газом, закрылками, педалями рудера. Можно отметить из их очень суровый фактор, как управление газом, потому что используемое пилотом противника маневрирование будет иметь целью пропустить вас вперед, рассчитывая на Составлено при участии- пилота "kirik" вашу определенную долю невнимательности ввиду увлечением погоней (азартом неопытного охотника). Применение полного газа, а тем паче форсажа в преследовании нужно использовать исключительно в случае пробы отрыва противника по скорости, да и Составлено при участии- пилота "kirik" в таковой ситуации следует очень пристально смотреть за скоростью сближения с самолетом противника. С помощью 1-го джойстика и педалей рудера задачку зависания на хвосте самолета конкурента не решить. В треке 0111001 представлено зависание на хвосте у Составлено при участии- пилота "kirik" И-16  Мессершмитом серии Е. Стрельба ведется условно пулеметами винтовочного калибра 7,62 мм в правую плоскость. После условной утраты зрительного контакта и предстоящем преследовании использовано все орудие. Показано не только лишь прилипание, да Составлено при участии- пилота "kirik" и уход самолета противника, его вторичное обнаружение и предстоящее преследование. Только неизменная тренировка в "прилипании" к самолету противника даст вам таковой нужный навык, как умение преследовать противника.

^ Базы ТАКТИЧЕСКОГО ПОСТРОЕНИЯ БОЯ
 

Пилот, который до Составлено при участии- пилота "kirik" встречи с противником не планирует свои деяния и только полагается на банальное везение во время ведение воздушного боя длительно не удержится в воздухе. Не определившись заблаговременно с тактическим построением собственного боя Составлено при участии- пилота "kirik"  по ситуации соприкосновения с самолетом либо самолетами противника, пилот дает преимущество тактически грамотному противнику до боя. Лучше иметь нехорошую стратегию, чем вобще никакой. Тактически грамотный пилот при зрительном контакте с противником и Составлено при участии- пилота "kirik" сходу оценивает обстановку и начинает его выполнение. Не следует считать, что это будет всякий раз циклическое и нудное действие. Для импровизации тут большущее поле деятельности. Разглядим два главных принципа построения воздушного Составлено при участии- пилота "kirik" боя. 1-ый принцип (стиль) ведения боя - это так именуемый "БУМЗУМ" (boomzoom), 2-ой - "Воздушная карусель".  Выдающиеся  бумзумеры из реальных воздушных боев 2-ой Мировой войны - А. Покрышкин, Э. Хартман, самый именитый представитель сторонников Составлено при участии- пилота "kirik" "воздушной карусели" - Г. Баркхорн (301 воздушная победа). Разглядим ниже любой из этих стилей более детально, но сходу отметим, что можно по ситуации всегда применить стратегию, в какой будет находиться элементы обоих тактических построений, т.е. будет Составлено при участии- пилота "kirik" проводится "Микст". Беря во внимание, что при миксте существует безчисленное количество композиции, как по чередования стиля, так и длительности , то конкретно тут для импровизации неохватное поле деятельности.
Стратегия бумзума Составлено при участии- пилота "kirik". Для воплощения стратегии бум-зума необыкновенную роль играет выбор самолета, способного посодействовать вам в ее усуществлении. Самолет должен поддерживать высшую скорость пикирования, иметь неплохую скороподьемность. Очень принципиальным моментом при выборе самолета является Составлено при участии- пилота "kirik" так же его вооружение. Из имеющихся советстких самолетов более нормально подходят для выполнения бум-зума Р-39. Самолеты типа  Як с томным вооружением по ТТД мало ужаснее адаптированы к бумзуму ввиду низкой скороподьемности. Использовать же Составлено при участии- пилота "kirik" в бумзуме таковой самолет, как И-16, означает заблаговременно предназначить провал таковой стратегии, если вам будут противостоять даже не очень бывалые пилоты. Из германских самолетов для аналогичной задачки отлично подходит Мессершмит Составлено при участии- пилота "kirik" 109АС, вооруженный 30-мм пушкой Мк.108, Фокке-Вульфы 190. Наименее успешно будет делать бумзум  Мессершмит с установленными дополнительным вооружение в крыльевых гандолах (Допкомплекты серии R). Принципиальным навыком для пилота выполняющего стиль бумзума является навык Составлено при участии- пилота "kirik" стрельбы с упреждением на больших скоростях, в особенности при нахождении самолета противника под капотом в слепой зоне. Выполнение таковой стратегии сводится упрощенно к получению достоинства перед противником методом набора существенно большей высоты Составлено при участии- пилота "kirik" и обеспечении собственного самолета достаточной энергией для проведения атаки пикированием с следующим отрывом от противника на высочайшей скорости и набором  высоты. Логическим окончанием таковой атаки, даже если самолет противника не выведен из строя, можно считать Составлено при участии- пилота "kirik" выход из пикирования на позицию недостижимой для противника высоты и началом подготовки нового пикирования. Выбрав стратегию бумзума нужно сначала обеспечить себя временем на достаточный набор высоты, зачем просто нужно не лезть в Составлено при участии- пилота "kirik" виднеющуюся вдалеке свалку, а напротив отходить от нее, тем получая время для набора наибольшей высоты. Самое наилучшее избрать направление полета  и набора высоты в обратную сторону от противника и к облачности. В Составлено при участии- пилота "kirik" таковой безупречной ситуации за пару минут вы можете набрать высоту 2000-3000 м и только потом начать обнаружение самолетов противника. При обнаружении противника не начинайте сразу атаку пологим пикированием, потому что полностью возможно, что Составлено при участии- пилота "kirik" вам будет подготовлена противная встреча лобовой атакой. Лучше сделать над целью заход над целью, определив направление ее движения и малость сбросив скорость (помнить  вероятном флаттере при пикировании следует повсевременно Составлено при участии- пилота "kirik"), начать атаку с задней полусферы. Нормально зайти не строго с 6 часов сверху, а сверху и чуток с боковой стороны, потому что в данном случае цель будет иметь огромную площадь для поражения вашим Составлено при участии- пилота "kirik" огнем. Длительность очереди на опережения до 3-х секунд. Но если нет убежденности в попадании, то отрывайтесь уходом ввысь и повсевременно смотрите за противником. Момент открытия огня выбирается пилотом персонально. Для открытия огня Составлено при участии- пилота "kirik" вероятны две главные позиции, которые выбираются зависимо от ситуации либо так же чисто индивидульно:  конкретно в пикировании либо в выходе из пикирования. Полностью может быть, что 1-ая атака не всегда будет действенной. Но Составлено при участии- пилота "kirik" за ней следует спланировать вторую и т.д. до полной победы. Главное не терять энергию самолета, она защитит вас от преследования. Не поддавайтесь на провокации противника втянуть вас в воздушную карусель с энергопотерей. Если Составлено при участии- пилота "kirik" противник в численном большинстве, то вам придется тяжело.
Сведем все принципы в Каноны выполнения БУМ-ЗУМа - 1. Избрать самолет, позволяющий выполнить таковой стиль воздушного боя. 2.Избрать вооружение самолета, попадания из которого будут Составлено при участии- пилота "kirik" наносить наибольшие повреждения скоротечной атакой.  3.Набор высоты относительно противника для реального воплощения стратегии. 4. Экономия ресурсов самолета до начала ведения воздушного боя. 5.Обнаружение противника либо его группы. 6. Быбор позиции для начала атаки Составлено при участии- пилота "kirik" в пикировании. 7. Оценка направления движения самолетов противника и пристально отслеживание предпринимаемых защитных меневров. 8. Расчет точки соприкосковения с преследуемым, позволяющей произвести прицельный выстрел. 9.Выход из атаки в неловкую для противника сторону. 11. Собственная безопасность при Составлено при участии- пилота "kirik" отрыве от противника либо его группы после атаки. 12. Верный выбор позиции и дистанции стрельбы, обеспечивающих не только лишь точность попадания, да и исключающую возможность столкновения с целью. 12 Внедрение затягивания противника на высоту, с Составлено при участии- пилота "kirik" целью вынудить утратить его скорость при наборе высоты (что-то напоминающее игру в кошки-мышки). 13. Обнаружение цели, последующей на малых высотах и использующий маскировку камуфляжа для неопасного полета. (тут следует направить внимание Составлено при участии- пилота "kirik" на прием такового обнаружения, идеальнее всего действует включение кокпита на увеличенный обзор и использовать радиальный обзор мышью. Потому что при резком перемещении взора стрелками либо шляпкой джойстика полностью возможно пропустить Составлено при участии- пилота "kirik" и незаметить самолет противника..)

Воздушная карусель. Так же, как и для бумзума, при намерении вести бой в стиле "воздушной каруселе", пилот должен сначала выполнить верный выбор собственного самолета. Из русских самолетов для Составлено при участии- пилота "kirik" такового стиля, как "воздушная карусель", прекрасно подходят такие самолеты, как Як1, 1б, 3, Ла-5ФН, И-16. Из германских самолетов это Мессершмиты серии Е, F, G-2. Набор средних либо малых высот, зависимо от обстановки изредка составляет Составлено при участии- пилота "kirik" огромную трудность, но вот набор скорости, для выполнения атакующих либо защитных маневров представляет неотклонимую задачку. Обнаружение противника, находящегося на равной высоте либо большей, в большинстве случае существенно облегчен, по сопоставлением с пилотом Составлено при участии- пилота "kirik", ведущим боздушный бой с стиле бумзума. На самое сложное при начале "воздушной карусели" это выбор позиции вступления в воздушный бой (см. раздел "Стратегия"), и непременно неизменный и внимательный контроль за Составлено при участии- пилота "kirik" окружающей обстановкой во всех полусферах. Увлечение одной определенной целью и ее затяжное преследование может привести к внезапной атаке вашего самолета из слепой зоны (сзади снизу). "Воздушная карусель" мстит пилотам, уделяющим недостающее Составлено при участии- пилота "kirik" внимание зрительному обзору, долгим затяжным маневрам и примолинейному полету. Одним из главных принципов воздушной карусели (если, естественно, это не бой один на один) является неизменное маневрирование, даже при преследовании противника. Вторым главным принципом можно именовать Составлено при участии- пилота "kirik" неизменный зрительный обзор задних полусфер. Ведение боя в воздушной карусели в редчайших случаях предугадывает внедрение критичных мощностей вашего самолета, для обычной маневренной борьбы довольно сохранение  средних скоростей в границах 300-350 км/час. Закрылки Составлено при участии- пилота "kirik", обычно, употребляются. Безупречное время преследование цели по различным источникам составляет менее 20-30 секунд, но по практическим полетам в он-лайне можно эту цифру прирастить практически вдвое. Время от времени воздушную карусель Составлено при участии- пилота "kirik" еще именуют так же и цирком, что полностью соответствует тем действиям, которые происходят, потому что конкретно в ней, вам придется показывать каскад всего арсенала техники, одномоментно превращаясь из преследователя в преследуемого Составлено при участии- пилота "kirik", отрываться, начинать новейшую атаку и т.д.. Для удачного ведения боя в стиле воздушной карусели просто нужно иметь несколько "коронных" приемов сбрасывания противника с собственного "хвоста."  Приемы и стратегия нужные для воздушной карусели рассмотрены в Составлено при участии- пилота "kirik" разделах 2 (Приемы) и 3 (Стратегия).
Смешанный стиль ведения воздушного боя. Довольно нередко встречающаяся ситуация, когда пилот по происшествиям, к примеру, для окончательного фуррора, меняет стиль ведения воздушного боя. Разглядим это на примере реальной Составлено при участии- пилота "kirik" он-лайновой схватки. Встреча противостоящих сторон произошла, по начавшемуся маневрированию стало ясно, что противоборствующие увидели друг дружку. Мессершмит (109Ж-6\АС) был на высоте   3000 м, три русских самолета (два Р Составлено при участии- пилота "kirik"-39 и Як-3) шли приблизительно на высоте в 1500 м. До боя началось маневрирование:  Мессершмит начал кружить над группой русских самолетов начавших набор высоты по широкой спирали. Выбрав комфортное положение и наметив цель Мессершмит Составлено при участии- пилота "kirik" начал на нее крутое пикирование. Преследуемый самолет, вовремя среагировал на атаку и был ориентирован пилотом в сплит. Продолжать за ним погоню до земли на скорости приближающейся к предельной было довольно рисковано.  Мессершмит оборвал атаку и Составлено при участии- пилота "kirik" крутой спиралью начал уходить вертикально ввысь. 2-ой пилот Р-39 неосмотрительно решил начать преследование ускользающего в высоту мессершмита, правда его выстрелы, ввиду значимой дистанции были очень неточны. Но вот увлечение Составлено при участии- пилота "kirik" набором высоты без достаточной энергии скоро привел к сваливанию самолета. Показавшееся голубое брюхо Аэрокобры позволило Мессершмиту, упасть на него и расстрелять его. Потом мессер продолжил предстоящий уход ввысь. Пылающий Р-39 скоро взорвался. Осталось два Составлено при участии- пилота "kirik" кружащих снизу противника. Опять была выбрана цель и повторный заход на Р-39 в пикировании принудил выброситься пилота с парашютом.... без крыла не полетаешь. Таким макаром противники остались один на один. Несколько атак сверху Составлено при участии- пилота "kirik" пилот Яка парировал уходами вниз, после этого Мессершмит изменил свою стратегию на "воздушную карусель". Выждав момент, он во время пикирования скинул на сто процентов скорость, и начал преследование Яка. Скорости полностью Составлено при участии- пилота "kirik" хватило на то, чтоб тихо догнать самолет противника и пристроится к нему для выхода на позицию стрельбы. После некой воздушной акробатики выстрел из Мк.108 достал преследуемый Як. Таким макаром "МИКСТ" является  предусмотренным и Составлено при участии- пилота "kirik" планируемым комбинированием 2-ух стилей ведения воздушного боя для действенного заслуги поставленной цели. На представленном треке  представлен тренировочный воздушный бой с применением микста.

^ Главные ПРИНЦИПЫ ВИРПИЛА

sostoyanie-prirodi-tibeta.html
sostoyanie-promishlennosti-socialnoj-sferi.html
sostoyanie-razvitiya-mezhdunarodnogo-studencheskogo-sportivnogo-dvizheniya-organizaciya-i-provedenie-mezhdunarodnih-studencheskih-sportivnih-sorevnovanij-stranica-7.html